随着烟草商业企业异型烟销量的持续增长，给配送车辆合理化装载带来较大困难，导致配送车辆装载率下降、运行成本增加。文章分析了卷烟配送环节车辆装载率下降的原因，给出了解决配送车辆装载率的对策，并通过衡阳烟草的实践验证了对策实施的有效性。
近年来，随着烟草行业发展环境的变化，依靠数量扩张支撑加快速度进行发展的条件已不复存在，传统的发展方式难以为继，烟草行业进入建设现代化烟草经济体系、推动高水平发展的新阶段。为满足多种花钱的那群人的需求，很多类型规格且形状各异的卷烟品种持续增加，给卷烟分拣和配送工作带来了很大不便，尤其是给配送车辆的合理化装载带来较大困难，降低了配送车辆的装载率，造成运输成本的增加和配送资源的浪费。本文以衡阳烟草物流配送中心为例，介绍提高卷烟配送车辆异型烟装载率的研究策略。
配送车辆卷烟装载所涉及的重要的因素有：装车人员、异型烟和标准烟。因此，配送车辆装载率下降主要由装车人员因素（装车顺序、预留空间、装载紧密度）、异型烟因素（异型烟占比以及异型烟装箱）以及标准烟因素（单包条数不是5的倍数）等几个维度原因所致。
标准烟和异型烟装车的先后顺序，直接影响到车辆的装载率。多年的实践经验表明，先装标准烟，后装异型烟，不仅便于后续配送员的发货工作，更有助于充分的利用装载空间，提高装载率。
卷烟装车过程中，装车人员能否较好把握预留空间，进而满足当天异型烟箱的装载需求，且能将当天所需配送的卷烟全部装上车，直接影响到装载率的高低。预留空间足够，则标准烟与异型烟整体匹配好，不会出现因预留空间不足，导致异型烟箱或周转箱装不下的情况。
烟包堆放是否紧密，是否在保证卷烟不被压坏、挤坏的前提下最大限度地利用车厢内的有效空间，对卷烟装载率有较大的影响。
异型烟由于形状各异，品类繁多，一直以来都是装车的重点和难点。实践经验和数据表明，异型烟越多，装载越困难，对车辆的装载率影响越大。
在异型烟总量一定的情况下，如果户均订购量下降，则意味着单包的异型烟数量减少，总的烟包数量增加，进而降低配送车辆装载率。
为了有效保证异型烟不被压坏，且在车厢里不倒塌，衡阳烟草目前采用异型烟装箱法。异型烟裹膜打包后，再装到空纸箱或周转箱里。但是由于异型烟形状各异，且各客户的订购量也不稳定，所以在装箱时，只能凭经验选取合适的烟箱和周转箱进行装载。
单包卷烟的紧密性、规则性也影响着配送车辆装载率。全自动化卷烟分拣线中，裹膜机的理想状态就是整包卷烟数量为5的倍数，这样打包出来的卷烟既规则，又紧凑，不容易出现形状不规则，打包松散的情况。实际在做的工作中，客户订购卷烟时，由于种种原因，很难将订购的标准烟数量控制在5的倍数，这样就会随机出现1-5这样的尾数烟包，浪费了有限装载空间。
针对装车人员因素和标准烟因素，衡阳烟草经过某些特定的程度的优化，取得了良好效果。但通过长期实践发现，配送车辆装载率下降的症结主要在于：异型烟销量增加较多，占卷烟总销量的比重慢慢的升高，造成单车装载量下降，增加了配送车辆出车次数。
实际工作中，配送车辆出车次数与异型烟的占比有密切的关系。异型烟形状不一，且多为高档卷烟，所以在异型烟装车时不能像标准烟烟包一样直接码放在车厢里，而是装在空纸箱或周转箱里，一方面能够保护卷烟免遭压损，另一方面便于烟包堆叠、方便装车，且在车辆行进途中不易倒塌。但通过纸箱或周转箱装载异型烟，挤占了标准烟装载空间，造成车辆装载率显而易见地下降。衡阳烟草经过多次实验观察到，当卷烟配送总量临近配送车辆最大装载量时，异型烟的占比直接影响到配送车辆出车次数，异型烟占比接近或超过8%即需出车两次，造成配送成本的增加。
实际工作中，针对异型烟装烟纸箱或周转箱规格不一、装箱空间利用率低的问题，衡阳烟草通过长期实验表明，利用笼车替代纸箱与周转箱装载异型烟可提升卷烟配送车辆的装载率10%以上。
根据日常装车习惯、配送车厢尾部的空间结构以及异型烟装载的空间需求，采用类长方体结构最为合宜，且紧靠车体内侧的部分设计一定斜度，以便紧贴车厢内壁，最大限度地利用内部空间。
针对普遍的使用的依维柯配送车辆，笼车设计有2种型号尺寸，以便充分的利用有限空间。一种是650 mm×350 mm×1500 mm，另一种是1050 mm×350 mm×1500 mm。
考虑到笼车使用的频繁性、持久性和便利性，所用材料务必要求轻巧、强度高，且经济性好，最终确定采取高强度铝合金材质。
与标准烟类似，异型烟的分拣顺序遵循后发先分的原则，即配送顺序在最后的客户最先分拣，装车时叠放在最下层。
笼车内部分隔成3个区域，左侧两个区域放置5条及5条以上的异型烟包（条烟需堆叠放置的烟包），右侧区域放置4条及4条以下的烟包（条烟并排放置）。
装车时，将烟包按照分拣顺序从下到上逐一堆叠放置，一个区域堆满后，再堆放第二个区域。
经试验测算，在笼车3个放置区域全部装满的情况下，小笼车的满载数量约为450条，大笼车的满载数量约为600条。
由于配送车厢底面高于装卸平台，且有一定的间距，导致笼车无法直接推送进配送车车厢。此时需要人工协助装车，首先将笼车前部抬高，待前部进入车厢后，再将后部抬高，直至将整个笼车推进车厢预定位置。
利用笼车下部4个可以自锁的车轮进行初步固定，笼车装上配送车后即踩下锁死踏片，以防止车轮滚动。
预先在车体内壁上加焊带孔固定块，待笼车上的固定片与其对齐后，使用插销固定，来保证笼车不侧移或转动。
最初设计的笼车分区域放置异型烟，虽然能够较好地区分大包烟和小包烟，便于配送时的发货工作，但是装车不太方便，遇到包装缺陷的异型烟烟包，装车就会更加困难，同时也影响装车效率。
采取单门模式不便于装卸，烟包堆高时容易倒塌，发货时也不便寻找特定客户的卷烟；同时侧边隔断的间距太小，增加了车体的重量。
试用笼车的车轮直径为25 mm，不耐磨损，且自锁性差。车辆行驶过程中，当车身抖动较大时，自锁片会自动弹起，无法锁死笼车车轮。
选用的0.5 mm厚合金铝材，虽然减轻了笼车自重，但由于型材太薄，承重能力差，时间一长，部分位置就会产生形变，耐久性差。
采用插销固定方式，虽然操作简单便捷，易于装/卸笼车，也能防止笼车横向位移和转动，但因插销与配合孔之间有一定的间隙，导致车辆颠簸时，插销容易从配合孔脱落，造成笼车固定失效。
材料仍选择合金铝材，具有防锈、耐用、重量轻的特点，厚度由0.5 mm增加到0.8 mm，可充分满足异型烟装载刚度需求。
取消区域隔断，拓宽内部空间的利用率，便于多烟包同时装车，提高装车效率，同时也可防止异型烟装车时的挤压变形。
由单层门结构改成双层门结构，便于装车和发货。侧面的隔断柱间距由原来的50 mm增加到100 mm，有实际效果的减少材料使用和笼车自重。
车轮直径由原来的25 mm增加到40 mm，同时增加自锁片厚度，以提高笼车锁定性能。
将原来的直孔插销式固定方式更改成螺栓连接，且增加联接部件的厚度，防止笼车固定片撕裂损坏；同时将笼车固定片位置调整至车体内壁固定块下方，利用车体内壁固定块进一步限制笼车上下窜动的幅度，来保证笼车的稳固性。
2021年9-10月，衡阳烟草物流中心本级7个配送车组全部采用笼车装载异型烟方案，对比采用笼车装载前的3-8月数据，根据结果得出各车组异型烟装载率均得到了某些特定的程度的提升，实施效果明显。
利用笼车装载异型烟，提高了卷烟配送车辆的装载率，减少了配送车辆出车次数，降低了卷烟配送成本；同时减少了纸箱或周转箱的使用，符合烟草行业“绿色物流”的发展要求；还可有效提高工作效率，降低配送车组的作业时间，取得显著的经济效益与社会效益。
