近来有音讯称：雷诺欲寻求吉祥的协助，期望借用后者的CMA架构来出产燃油车，以便于品牌更好地进行纯电转型。
既然是风闻，那咱们无妨来剖析一下工作的真实性，究竟雷诺也是个造车“百年老字号”，却忽然向吉祥这个建立仅24年的新人寻求协助，这着实有些古怪。
环绕这则音讯，主要有以下三个疑点：一是作为雷诺-日产三菱联盟中的一员，雷诺分明能够寻求日产、三菱的协助，这次为何要寻求联盟之外的协作同伴？二是雷诺为什么偏偏找上了吉祥？三是雷诺为什么看上了吉祥的CMA架构？
关于雷诺-日产-三菱联盟里头三家公司的恩怨纠葛，怕是三天三夜都说不完，因而这儿只做简略的回忆。
受前联盟主席卡洛斯·戈恩离去以及疫情的影响，在曩昔3年时刻里联盟遭受了巨大的冲击，表现到财报上的，则是三家公司接连的亏本。本认为你们能够自扫门前雪互不连累，但三家公司穿插持股的联盟联络，注定了没有谁能够独善其身。
而更风趣的是，雷诺曾在2020年上半年财报中揭露指出，联盟同伴日产轿车的糟糕成绩，是导致雷诺集团严峻亏本的根本原因，因而亏本的74亿欧元中，日产应该为其间的48亿欧元担任。但让雷诺更不爽的工作还在后边，它所持有日产43.4%的股份理应收到分红，但日产在雷诺遭受疫情最严峻的时分回绝付出股息。
因而不必我说，你们也能理解雷诺为什么不想找日产玩了吧，尽管是同一阵营，但两边真的能铺开胸襟、心无间隙地共享自己的技能、渠道或许其他资源吗？至于联盟中剩余的三菱（日产对其技能扶持），我说它能协助雷诺造车，恐怕就连你也不会信吧？
所以雷诺的“出走”，多是迫于无法，假如队友满意给力且能够依托，它也不会想要寻求联盟外的协作。
假如在网上查找“雷诺与吉祥”这样的关键词，你会发现两者根本上没有什么联络，所以很难从中找到两边协作的蛛丝马迹。
可当你换个方法，输入“路特斯与Alpine”进行查找，能了解到两边正在进行亲近的协作。而路特斯正是吉祥旗下跑车品牌，Apline则为雷诺新建立的纯电高功能品牌。据悉，路特斯正与Alpine联合开发一个全新的电动跑车渠道，该渠道也将供给给其他轿车制造商，而且两边也在参议组成全新F1赛车团队的或许。
所以雷诺寻求与吉祥协作的风闻并不是空穴来风，或许是两边子品牌的良性协作，使得两个造车巨子觉得还能玩一把更大的。
至于雷诺想要找吉祥借的CMA架构，该架构由吉祥与沃尔沃联合打造，是面向全球工业4.0的产品诞生体，具有高度灵活性和可扩展性，掩盖从A0-B级车，两厢或三厢车界说开发，并包括传统动力和新动力动力体系，支撑HEV混动、PHEV插电混动体系。
简言之，这是雷诺现在能够借到的最对自己最合适的先进造车架构，而且在沃尔沃的技能背书之下，该架构产出轿车的安全功能，能满意并高于我国、欧洲、美洲区域的磕碰测验规范。况且说欧7排放即将来临，雷诺自己只能全力开展纯电车型，兼顾乏力的它要想稳住燃油车根本盘，就必定要寻求别的的品牌先进架构的支撑。
若是雷诺真实同吉祥协作，拿到后者的CMA架构来造车，你们也别觉得古怪。由于自主品牌技能反哺给合资品牌已有先例。
依然是了解咱们的三菱，它与广汽集团的合资项目中，广汽三菱祺智PHEV车型所搭载的1.5L阿特金森循环发动机以及GMC无级变速电机耦合体系，均为广汽传祺所供给的技能，甚至在该车的前脸上也印有广汽传祺的LOGO。
所以比及雷诺真找上吉祥的时分，你说欧洲的街头巷尾上会随处可见吉祥的车标吗？
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