这段时间，相信我们大家都应该看到了威马经营不善的消息，有关于威马汽车的经营状况，目前一手消息是他们在10月10日下午公布了向法院申请破产审查的消息，根据天眼查显示，威马汽车科技集团有限公司累计被执行1.09亿元，而另一方面，威马汽车科技集团有60亿股权已被法院冻结，至于什么拖欠租金导致总部大楼被物业收回、工厂整车停产、员工欠薪停缴社保、大量门店关闭等消息，从今年年初那会就慢慢的开始传出来了。
坦率来讲，威马汽车在新势力爆发初期的那几年，其市场发展和销量表现都是不错的，在当初一众“PPT造车”的新势力中，威马汽车是较为靠谱的那一个。2015年1月，前吉利控股集团董事兼副总裁、前沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖先生创办威马汽车、2018年5月推出首款量产车，获得上汽、腾讯、红杉中国、百度等企业投资，累计融资超过400亿元。在那些年，威马曾经与蔚来、小鹏、拜腾被并称为“造车新势力四小龙”，当年可是比“蔚小理”还风光的存在。
而作为曾经的造车四小龙之一，威马如今遗留的下却是一地鸡毛，在此我并不想站在行业的角度去分析威马从成功到失败的历程，而是想借着威马如今遗留下来的一地鸡毛给准车主们做一个警醒：在新能源汽车时代，一旦厂家破产停止运营，车主们要承受的代价可能是你此前预料不到的。
在油车时代，车厂即便破产，车子好歹你还能正常使用，原车自带的服务和功能不可能会受到影响，配件方面通常也还能找到库存的原厂和副厂配件，即便没有4S店，在大多数情况下油车也可以随便在外找个汽修厂保证未来用车的维修和保养问题。但新能源，可就完全不一样了，不仅是电车维修的技术门槛更高，且一旦厂家停止服务支持，甚至还会影响到你正常的用车生活（一个冷知识：由于三电系统高集成度的问题，不少新能源车型是不开发第三方维修权限的，有些甚至连官方4S店都没有维修权限，三电系统发生故障就必须回厂维修或更换，这样的一种情况一旦厂家G了，那么... ）。
现在的威马，不仅是官方渠道上的威马智行APP、威马智行小程序、威马汽车官方网站无法正常使用，甚至这两天还有威马的车主爆料，威马车机系统里的多项功能已经没办法正常使用。
根据威马车主在网络上的爆料来看，目前威马汽车的智能车机服务已有部分无法正常使用，例如手机钥匙失效、能量管理的充电记录和用电信息无法显示、功能没办法使用、在线广播没办法使用等等，总之是已经影响到了车主们正常用车的情况，至于缺少配件导致车主维修困难的现象，对威马来说，这在几个月前都已经不算新闻了。
而威马车机无法正常使用的原因其实格外的简单，不外乎是威马要倒闭了，没钱了所以服务器也租不起了，对于重云端的智能汽车来说，没办法使用云服务，跟只剩一块显示屏没啥区别，这与绝大部分汽车功能都集成在汽车本身的传统油车不同，例如当年大家都在嘲笑的众泰汽车，即便已经破产了几年也不影响现有车主的使用问题，而威马这种智能电车，可就不一样。
不幸中的万幸是，当年威马汽车正常运行的那几年，尽管智能化慢慢的变成了趋势，但远没有今天智能化对汽车的影响深刻，所以目前来说这些威马车主只是无法享用一些联网服务，抛开目前没有配件维修的现象除外，至少是不影响威马车主开车的。但到了2023年的今天，已经有车企开始把换挡操控继承在屏幕当中了，这反映出一块屏幕内集成的功能慢慢的变多、智能化和云端服务对汽车功能的影响越来越深，一旦这类车企也步了威马汽车后尘，那未来可能出现的结果可能会比今天的威马车主更加糟糕。
因此，对于准备购买新能源、又或者是受智能网联影响较重的油车朋友来说，在这场汽车历史百年一遇的变革当中，可要额外擦亮自己的眼睛。选择运营状况良好、营收稳定、不会短期倒闭的品牌特别的重要。而经历过这场闹剧之后，对于接下来新入场的新品牌们将变得更艰难，在我看来，未来想要新入场的新势力们，除了背靠传统车企的新品牌之外，至少也是小米汽车这种级别才能赢得消费者们的初步信任了。
买车不会像买房一样凝聚了老百姓们一生的积蓄，但作为第二大宗消费品，买一辆车仍要求我们普通消费者付出不菲的代价，因此直到2023年的今天，一辆质量稳定可靠的车仍是大部分消费者心中的首选，某种角度来看，这也是“金九银十”月中部分合资品牌销量表现再次强势的原因之一。
